下一任的国际汽联主席选举将于2009年10月在巴黎举行。而现任主席莫斯利告诉记者他是否决定继续参选大家将在今年10份知道答案。“我是否参选是由大家的需要决定的，由各大俱乐部的需要决定。我永远不会根据自己的需要而当国际汽联主席，”现年67岁的莫斯利告诉记者。

在采访期间莫斯利向记者暗示：他很想为F1做更多的事情，实现一些有利于汽车运动的计划--F1各大车队预算封顶计划和动能回收系统计划(Kinetic Energy Recovery System 简称KERS )。

“我最大的目标就是寻找更好的方法使我们的引擎功率更大，而且向能力回收系统，热能回收系统，和废弃回收系统发展，”他告诉记者。在1月中旬，国际汽联收到欧洲议会(European Parliament)的一份报告，这份报告呼吁国际汽联应该引导赛车运动走环保道路，莫斯利之后向媒体表示欧洲议认可了汽车运动在发展环保技术领域的地位，也支持国际汽联的比赛在将来走持续发展道路，这份报告给了他们很大的鼓舞。莫斯利的发展计划和欧洲议会的环保建议不谋而合。

1969年莫斯利退出赛车生涯，和罗宾-赫德、艾伦-瑞以及格雷厄姆-冦克一起建立了March机械公司。1977年，March车队退出F1赛事，随之退出的莫斯利成为了F1制造商协会的合法顾问和国际汽联主席运动联合会中的一员。1980年至1982年，莫斯利在国际汽车运动联合会(FISA)与F1制造商协会 (FOCA)之间的斗争中扮演着最主要的角色，在他的协调下，两个协会最终达成统一。政治斗争结束之后，莫斯利离开了这项运动三年，在1986年被当选为国际汽联汽车制造商协会主席，同年，他又和Simtek研究公司有了关系。不过在1989年，他就出售了自己所持有的公司股份，然后在1991年击败了让-马里-巴莱斯特里成为国际汽车运动联合会主席。莫斯利曾经宣布一年后离任，但是12月过后他再次当选并在国际汽联主席的位子上一坐就是四年。1997年10月和2001年他又两次连任国际汽联主席。在他的任期内，莫斯利将国际汽联带入了世界非常有影响力的组织之一。在2005年莫斯利在没有竞选对手、没有反对票、没有弃权票的情况下连任。(Yang)