标准ECU：取消牵引力控制系统

　　所有的F1赛车使用标准电子控制单元(standard electronic control unit)，即标准ECU来控制引擎，变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统公司(McLaren Electronic Systems)和微软所设计制造。

　　据了解，这台标准ECU由安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为国际汽联监管禁止使用牵引力控制(TC)和其他辅助驾驶功能。包括法拉利在内的一些车队认为，标准ECU的使用将让迈凯轮在赛季初期占有优势。

　　据雷诺车队介绍，去除牵引力控制系统所带来的主要影响体现在湿滑赛道上的驾驶，预计每圈比以前慢0.4秒。目前看来，车手们很好的适应了去除牵引力系统的赛车。但是让车手们所担心的是湿滑赛道上比赛时的安全性。当然，没有牵引力控制系统只有也将为车手带来更多的超车机会。

　　引擎：首次非常规更换免受处罚

　　新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后10位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要求每台引擎跑完连续两站比赛。

　　变速箱：一箱四站

　　今年要求每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。

　　燃油：生物成分5.75%

　　今年F1赛车的燃油必须要求添加至少5.75%的生物成分。

　　安全性：加强头部保护

　　新规则要求赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。导致这一规则变化的原因是，在去年的澳大利亚大奖赛中，越红牛车手库特哈德试图超威廉姆斯车手伍尔兹时“骑上”对手的赛车，伍尔兹的头部几乎被飞过的车轮撞到。

　　排位赛：不再补回燃油

　　三节排位赛时间被调整为20分钟、15分钟和10分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。

　　备用车：取消

　　每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，F1车队的车库内不会再见到备用车了。

　　(WOODY)