昨天，记者在广珠城际快速轨道交通工程明珠站施工现场看到，１号墩柱的上方已经“梁”形初现。据广珠城际快速轨道交通工程珠海市区段项目负责人介绍，目前该段工程已经进入梁体建设阶段。

明珠站梁体建设进度最快
　广珠城际快速轨道交通工程的梁断面似乎是一个“Ｕ”形槽，在一些地段则为两个并排的“Ｕ”形槽，难道火车将从槽底通过吗？为了揭开谜团，记者在工程人员的带领下，配戴好安全装置，爬上明珠站特大桥１３．５米高的操作平台，一探究竟。
　

珠海市区段总工程师夏鸿宇指着一个框架说，这种梁被称为“箱梁”，即桥面与墩柱之间是一个多边形的孔箱，因为没有封顶，侧看上去像个“Ｕ”，珠海市区７千米的工程段，有双箱和单箱两种设计。

　夏鸿宇说，这种“箱梁”结构是经过精确的力学计算设计出来的，更有利于增强桥面的承重力和韧性，减轻梁的自重，但是对施工技术和精度的要求也更高。

　午后炙热的阳光下，工人们正在孔箱的侧面和底部绑扎钢筋。记者了解到，明珠站连续梁总长１６１米，梁的两箱侧壁需要每１２．５厘米布一根钢筋，仅侧壁就需要５１５２根钢筋。

　夏鸿宇说，明珠站连续梁是目前珠海市区正在施工的３座连续梁中进度最快的一座，预计四月中旬可以浇灌混凝土。

　项目测量组工程师高伟对记者说，这种看似简单的工作其实要求很高的精度，每根钢筋的误差不能超过１厘米。而关于增强桥梁弹性的钢绞线布置则更加玄妙。

确保轨道工程融入城市景观
　连续梁不但是解决大跨度等技术难题的好办法，同时，其流畅美观的线形效果也是预制梁难以企及的。无疑，“美观”是应用连续梁的主要用意之一，而如何将“美观”进行到底，将由一个个施工的细节来决定。

　在港昌路连续梁的操作平台上，由于尚未绑扎钢筋，记者可以看见模板内壁被油漆得光亮可鉴，用手摸起来如同家具一样光滑。很难想象，这些堪称精致的模板在混凝土凝固之后都将被拆掉。夏鸿宇说，这样做是为了使水泥外立面光滑、平整、美观。夏鸿宇说，为了使水泥的颜色保持一致，每座桥都只能使用一家水泥厂商的同一批货，使用同一种配方和配料，并尽量保持相同的含水量，目的是为了让大桥与城区建筑浑然一体，成为城市中一道靓丽的风景线。

　据介绍，城际轨道交通大桥的排水系统与以往的铁路桥也有区别。有着２７年铁路建设工龄的工程人员黄亚南说，很多铁路桥的排水系统都是简单地通过水管疏导，从桥面两侧直接流下，而城际快速轨道大桥的排水系统是用直径１５厘米的排水管从上到下贯穿每一根墩柱，在墩柱底端露出并连接地表排水系统，实现了与城市的完美结合。

　截至目前，广珠城际轨道交通工程珠海段除拱北的珠海站特大桥尚未开工之外，１１座特大桥有１０座正在同时施工，速度最快的港昌路特大桥已折合完成工程量的６５％，凤凰山隧道已于２００７年６月全线贯通。据悉，珠海站工程滞后的主要原因是拱北的土地征拆工作涉及的产权单位多且复杂，口岸整体交通规划工程巨大，致使珠海站设计方案至今尚未敲定。